Transformator voor metrostation|Betrouwbare Metro-stroomtransformatoren

Een metrostation is afhankelijk van een stabiele en betrouwbare stroomvoorziening. Verlichting, roltrappen, liften, ventilatie, signalisatie, communicatiesystemen, brandbeveiliging, kaartverkoopapparatuur - al deze systemen hebben elektriciteit nodig om het station veilig en soepel te laten functioneren.

Dat maakt detransformator voor metrostationtoepassingen vormen een belangrijk onderdeel van het totale elektrische systeem.

Het kiezen van een transformator voor een metroproject is niet alleen een kwestie van kijken naar het kVA-vermogen. Er moet rekening worden gehouden met de installatielocatie, het spanningsniveau, het type transformator, de koelmethode, de harmonische belastingen, de geluidseisen, de beschikbare ruimte en het redundantieplan. Vooral in metrostations kunnen zelfs ogenschijnlijk kleine details een groot verschil maken.

Wat is een transformator voor metrostation?

A transformator voor metrostationwordt voornamelijk gebruikt om middenspanning-van het nuts- of spoorwegdistributienetwerk om te zetten in een lagere spanning die kan worden gebruikt door stationapparatuur.

Afhankelijk van het metrosysteem en de lokale elektriciteitsnormen kan de binnenkomende spanning 10 kV, 11 kV, 20 kV of een ander middenspanningsniveau- zijn. De transformator levert vervolgens stroom aan het laag-distributienetwerk van het station, vaak rond de 400 V of 415 V.

De exacte spanning is uiteraard afhankelijk van het project. Er bestaat geen universele metronorm die voor ieder land geldt.

Een stationtransformator kan een breed scala aan elektrische belastingen leveren:

Detractie-energiesysteemwordt doorgaans afzonderlijk ontworpen. Tractieapparatuur heeft zijn eigen spanningsniveaus, beschermingseisen en vermogenskarakteristieken, en mag dus niet simpelweg worden behandeld als een extra hulpbelasting van het station.

Droog-Type Transformator voor metrostationtoepassingen

Voor indoor metrotoepassingen, vooral ondergrondselektrische kamers,droge-transformatorenzijn vaak een praktische optie.

Een voor de hand liggend voordeel is dat ze geen vloeibare isolatie gebruiken. Dat kan het gemakkelijker maken om ze te integreren in gesloten openbare infrastructuur, waar brandbeveiliging en milieuoverwegingen bijzonder belangrijk zijn.

worden vaak overwogen voor dit soort installatie. Hun solide isolatiesysteem biedt een goede weerstand tegen vocht en vervuiling wanneer de transformator op de juiste manier is ontworpen, gefabriceerd en geïnstalleerd.

Afhankelijk van de belasting en koelvereisten kan een droge-transformator ook gebruik maken van geforceerde-luchtkoeling. EenAN/AF droge-type transformatorkan bijvoorbeeld onder normale omstandigheden met natuurlijke luchtkoeling werken en geforceerde lucht gebruiken wanneer extra capaciteit nodig is.

Toch betekent een droog-type niet dat onderhoud-vrij is. Koelkanalen, elektrische aansluitingen, isolatieoppervlakken en ventilatie moeten allemaal regelmatig worden gecontroleerd, vooral in ondergrondse omgevingen.

Olie-Ondergedompeld Transformator voor Metro Power Systems

Eenolie-ondergedompelde transformatorkan ook geschikt zijn voor elektrische metrosystemen, vooral in buitenstations of speciaal-gebouwde transformatorkamers.

Transformatorolie zorgt voor zowel isolatie als warmteoverdracht, waardoor ontwerpen met olie-ondergedompeld water zeer geschikt zijn voor toepassingen met hoge- capaciteit.

Het addertje onder het gras is dat de installatie dienovereenkomstig moet worden ontworpen. Er moet allemaal rekening worden gehouden met brandbeveiliging, olie-insluiting, ventilatie, toegang en milieueisen.

Dus als het gaat om de keuze tussen een olie--ondergedompelde transformator en een droge- transformator, is er niet één-maat-pasbaar-alles. De beslissing komt meestal neer op de installatielocatie, de transformatorcapaciteit, de projectspecificaties, de veiligheidseisen en het algehele systeemontwerp.

Belangrijkste specificaties voor een transformator voor metrostation

Wanneer ingenieurs eentransformator voor metrostationtoepassingen is de nominale capaciteit slechts een deel van het beeld.

Deze specificaties moeten ook samenwerken. De transformator moet op de juiste manier worden gecoördineerdMV-schakelapparatuur, LV-schakelapparatuur, kabels, beveiligingsapparatuur, generatoren, UPS-systemen en andere apparatuur.

Hoe op maat te maken een transformator voor metrostation

De dimensionering van de transformator begint met de verwachte maximale vraag van het station. Het simpelweg optellen van alle aangesloten belastingen kan leiden tot een onnodig grote transformator, terwijl een te nauwe dimensionering van de berekende belasting weinig ruimte laat voor reële- bedrijfsomstandigheden.

Een basisberekening is:

Transformatorcapaciteit (kVA)=Maximale vraag (kW) ÷ arbeidsfactor

Stel bijvoorbeeld dat het station een maximale vraag heeft van 1.800 kW en een verwachte arbeidsfactor van 0,90:

1.800 ÷ 0.90=2.000 kVA

Dat geeft een transformator van 2.000 kVA als mogelijk uitgangspunt.

Maar echte projecten zijn zelden zo eenvoudig. Ingenieurs moeten mogelijk ook rekening houden met toekomstige uitbreiding, motorstartstromen, omgevingstemperatuur, harmonische vervorming, overbelasting, redundantie en de vereiste operationele marge.

Voor grotere stations kunnen meerdere transformatoren zinvoller zijn dan één zeer grote eenheid. Het hangt af van hoe het station is verdeeld en hoeveel redundantie het project vereist.

Harmonischen en Transformatorselectie

De hedendaagse metrostations bevatten veel elektronica en stroom-elektronischapparatuur. Variabele- frequentieregelaars, LED-verlichting, UPS-systemen, liften, roltrappen en digitale informatiesystemen kunnen allemaal harmonische stromen aan het elektrische netwerk bijdragen.

Hoge harmonische niveaus kunnen de verwarming en verliezen van de transformator vergroten. Na verloop van tijd kan dit de bedrijfsprestaties en de levensduur van de transformator beïnvloeden.

Om die reden is harmonische analyse het overwegen waard bij het selecteren van eentransformator voor metrostationtoepassingen.

Afhankelijk van het daadwerkelijke project kunnen ingenieurs een transformator specificeren met een geschikt thermisch ontwerp, K--factorcapaciteit(Klik voor meer informatie over K-klasse-transformatoren), harmonische mitigatiekarakteristieken (Klik voor meer informatie over harmonische mitigerende transformatoren) of andere maatregelen die bedoeld zijn om niet-lineaire belastingen effectiever te hanteren.

Dit wordt vooral belangrijk in grotere stations met aanzienlijke HVAC-systemen en een hoge concentratie aan elektronische apparatuur.

Transformator Redundantie in metrostations

De beschikbaarheid van stroom is van groot belang in de metro-infrastructuur, dus redundantie is vaak ingebouwd in het elektrische ontwerp van het station.

Een gemeenschappelijke regeling maakt gebruik vantwee of meer transformatorenom verschillende delen van het laagspanningsdistributiesysteem- te voeden. Afhankelijk van het ontwerp kan een buskoppelaar of een automatisch omschakelsysteem ervoor zorgen dat geselecteerde belastingen door een andere transformator worden gevoed als een eenheid niet beschikbaar is. De exacte opzet is afhankelijk van de betrouwbaarheidseisen van het project.

Kritieke services zoals noodverlichting, brandbeveiliging, rookafzuiging, communicatie en andere veiligheids-gerelateerde systemen kunnen ook extra back-up krijgen van generatoren, UPS-systemen of speciale stroomvoorzieningen.

Met andere woorden: de transformator moet worden gezien als een onderdeel van de volledige stroomarchitectuur van het station, en niet als een op zichzelf staand apparaat.

Transformator Installatie in ondergrondse metrostations

Ondergrondse stations brengen hun eigen uitdagingen met zich mee.

Elektrische ruimtes kunnen krap zijn, de ventilatie kan beperkt zijn en vocht of condensatie kunnen een probleem worden. Tegelijkertijd genereren transformatoren en schakelapparatuur warmte die effectief moet worden afgevoerd.

Voor een droge-transformator is ventilatie bijzonder belangrijk omdat de transformator afhankelijk is van lucht om de warmte af te voeren. Een transformator die op papier de juiste waarde heeft, kan nog steeds problemen krijgen als de ruimte zelf slecht geventileerd is.

Fysieke toegang is ook belangrijk.

Voordat de transformatorruimte klaar is, moeten ingenieurs kijken naar de transportroutes, de afmetingen van de deuropeningen, de hijsvoorzieningen, de onderhoudsvrijstellingen en toekomstige vervangingstoegang. Het is veel gemakkelijker om deze problemen tijdens het ontwerp op te lossen dan nadat de apparatuur al ter plaatse is aangekomen.

Daarom is vroegtijdige coördinatie tussen de transformatorfabrikant, de elektrotechnisch adviseur, de EPC-aannemer en het civieltechnische team zo nuttig.

Veiligheid Vereisten voor metrotransformatorsystemen

Veiligheid is een belangrijke overweging bij het selecteren van een transformator voor een metrostation.

De transformator moet worden gecoördineerd met de beveiligings- en aardingssystemen van het station. Beveiliging tegen overstroom en kortsluiting-, temperatuurbewaking, overspanningsbeveiliging, aarding en noodisolatie maken allemaal deel uit van de algemene strategie voor elektrische veiligheid.

Droge-transformatoren hebben ook passende bescherming nodig tegen oververhitting en abnormale bedrijfsomstandigheden.

Het definitieve ontwerp moet voldoen aan de toepasselijke IEC-, IEEE-, nationale elektriciteits- en spoorwegvereisten, samen met de technische specificaties die zijn uitgegeven voor het individuele metroproject.

Yawei Transformator voor metrostationprojecten

JiangsuYawei-transformatorproduceert stroom- en distributietransformatoren voor industriële en infrastructuurtoepassingen, inclusief projecten met veeleisende elektrische en installatievereisten.

Voor eentransformator voor metrostation, kan Yawei oplossingen ontwikkelen rond project-specifieke vereisten zoals nominale capaciteit, primaire en secundaire spanning, isolatieniveau, koelmethode, behuizing, installatieomstandigheden en toepasselijke technische normen.

Droge- transformatoroplossingen kunnen worden overwogen voor binnen- en ondergrondse elektrische ruimtes, terwijl in olie- ondergedompelde ontwerpen kunnen worden gebruikt voor geschikte buitenstations en speciale transformatorinstallaties.

Bij het ontwerp van de transformator kan ook rekening worden gehouden met het belastingsprofiel van het station, de harmonische omgeving, de redundantieregeling en de beschikbare installatieruimte.

Voor EPC-aannemers, consultants, metro-exploitanten en infrastructuurontwikkelaars kan het bespreken van deze vereisten met de transformatorfabrikant in een vroeg stadium van het project helpen specificatiewijzigingen op het laatste- moment te voorkomen. Het maakt het ook eenvoudiger om ervoor te zorgen dat de uiteindelijke transformator daadwerkelijk bij het project past, zowel elektrisch als fysiek.

Conclusie

A transformator voor metrostationtoepassingen doet veel meer dan alleen de spanning omhoog of omlaag brengen. Het ondersteunt een breed scala aan systemen die het station functioneel, comfortabel en veilig houden, van verlichting en HVAC tot communicatie, passagiersfaciliteiten en noodapparatuur.

Droge-transformatoren kunnen geschikt zijn voor veel binnen- en ondergrondse toepassingen, terwijl olie-transformatoren een praktische keuze blijven voor geschikte hoge- capaciteits- of buiteninstallaties.

De juiste transformator is afhankelijk van het spanningssysteem, het belastingsprofiel, de capaciteit, de redundantiestrategie, de harmonische omgeving, de installatieomstandigheden en de toepasselijke normen van het station.

Voor metroprojecten moet de selectie van transformatoren vanaf het begin worden beschouwd als onderdeel van het volledige elektrische systeem. Wanneer de specificaties, installatie en beveiligingsstrategie goed op elkaar zijn afgestemd, kan de transformator gedurende de hele levensduur van het station betrouwbare stroom leveren.

Neem nu contact op